Bénin : Le licenciement collectif mis en application au Port autonome de Cotonou

7 réponses

1. 

   Icare

   03/12/2018

   Alors là, autant d’inepties au même endroit et sur le même sujet, ça craint.
   1- le mode de gestion de la plupart des ports est le mode « port propriétaire ». Le port est propriétaire de l’espace portuaire et de l’infrastructure: quais, magasins etc. Mais ce sont les privés qui fournissent les équipements de manutention: grues, portiques, reach-stackers, flexis (Sonacop, Oryx), tapis etc. Aucune des grues dans le port de Cotonou actuellement n’appartient donc au PAC
   2- le temps de déchargement d’un navire dépend de la quantité de marchandises a décharger mais aussi de la cadence des grutiers. Et la norme mondialement reconnue pour les conteneurs est de 20-30 conteneurs a l’heure, soit un conteneur toutes les deux ou trois minutes. Une fois encore, les équipements et les grutiers n’appartiennent pas au port. Le port peut au mieux demander a la manutention détenue par les SOBEMAP, Bolloré, Maersk,… d’accélérer la cadence. Ce qui avait été fait dans le passé pour que nous ayons la cadence actuelle.
   3- le quai nord du port, postes 8 et 9 a des grues mobiles que certains ici trouvent désuets. C’est de la bêtise. Ces postes servent autant pour les rouliers que les porte-conteneurs et passagers quand il en vient a Cotonou. La meilleure option pour la manutention reste ces grues mobiles un peu partout dans le monde…. Même en Europe.
   4- en quoi, dans tout ce que je viens de dire, les portuaires sont ils concernés?
   5- il se dit qu’il y a eu des cas de prévarication au port? Je n’en ai pas de preuve formelle. Mais qu’on enquête et qu’on emprisonne qui il faut. Ce que je sais par contre, est que ce port est et demeure la vache a lait de tous les régimes, les uns après les autres.
   5- problème d’effectif dites vous? Sur quelle base? Et les surplus, qui les a amenes là sinon les politiciens?
   Le beninois aime trop plonger son propre frère au profit de l’étranger. Allez voir ailleurs, combien de béninois dirigent des ports étrangers. Allez voir combien d’officiers supérieurs de la marine marchande il y a sur les navires de Maersk, MSC, CMA-CGM…. Aux tests de compétence, les africains sont mieux et pourtant…
   Il faut arrêter de dire des bêtises. Les vols de marchandides, ça arrive dans tous les ports du monde.

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2. 

   ALLOMANN

   01/12/2018

   Au lieu d’être une mamelle pour le pays, le Port de Cotonou à toujours été la Caisse tiroir à la disposition des agents et de leurs multiples Directeurs Généraux. En dix ans Yayi à nommé 10 DG qui sont restés dans les personnel avec les salaires dus à leurs rangs. Pillage, vols de cargaisons, détournements de trafics, ce port est le dernier, le moins performants de la sous région avec des modes de gestion hors d’âge. Vivement la purge pour dégager les berlines qui continuent de faire pericliter depuis 1960 ce qui autait dû être un fleuron de notre nation.

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3. 

   The Atlantean

   01/12/2018

   Le licenciement collectif n’a absolument à foutre avec le capitalisme. Pourquoi accuser le capitalisme à cause de la faiblesse mentale de ne pas reconnâtre ses propres fautes? Quand le Bénin utilise des équipements qui ne répondent plus aux exigences journalières portuaires du port de Cotonou, bien sûr que oui les navires boycoteront le port de Cotonou. Time is money. Quand il faut quatre heures pour décharger un navire à Cotonou avec des équipements désuets, alors qu’il en faut 90 minutes pour le même déchargement ailleurs, c’est bien evident que les navires iront mouiller l’ancre ailleurs, car ils paient plus durant le transit au port de Cotonou. Cela s’appelle la “MAUVAISE GESTION” pur et simple. Et je crois que notre belge sera dans l’incapacité de redresser la situation, et avec cette mentalité vaccillante, ne pas croire en sa propre capacité, on se pose la question suivante: Où va donc notre pauvre Bénin?

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4. 

   The Atlantean

   01/12/2018

   Qu’est-ce qui s’est passé justement au sujet du Port de Cotonou? Comment les choses ont-elles changé au jour du licensement collectif? Pourquoi les navires n’accostent et ne mouillent plus l’ancre à Cotonou? Quels sont les virages politiques qui ont mené à ce désastre politique suicidaire qui secoue le port de Cotonou et le territoire? Je ne comprends pas et je ne comprendrai jamais les politiques à l’intérirur du pays. Quelle est cette politique de démolition qui se joue au Bénin? Les choses vont de mal en pire au Bénin à en croire aux nouvelles. Les béninois se sont faits avoir politiquement d’une manière méchante à cause d’une poignée de quelques milliers de francs cfa, et maintenant tout le pays souffre et des générations seront stigmatisées pour longtemps. Il me semble que le port de Cotonou n’est pas bien équipé avec les dernières technologies modernes pour décharger les navires, je vois que Cotonou utilise des grues sur pneus pour décharger les navires. Quelle absurdité!

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5. 

   Tchité

   01/12/2018

   Capitalisme sauvage, causée par Talon lui-meme.

   Il faut licencier s’ils trouvent des failles et des non qualifiés, mais 1/3 du personnel? C’est comme les abuser.

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   1. 

      Bravo5590

      02/12/2018

      Tchite! Décidément vous n’avez rien compris de ce qui se passe au port de Cotonou! ce port a besoin d’un second souffle! Vous disez des autres n’être jamais sorti du benin…beh vous donnez le sentiment d’être bien enfermé à Dantokpa! le port d’un pays n’est pas un bien familiale qui se gère comme on veut! je dis Bravo à la new team

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6. 

   Victor Bokossa

   01/12/2018

   Si l’administration a constaté,l’inutilité de ces agents,lá elle est obligée de les remercier mais afin de corriger le volet social, l’état serait dans l’obligation de les utiliser dans l’administration publique s’ils les qualitités souhaitées. Dans le cas échant,ceux qui ont fait au delá de 15 ans, il faut qu’ils partent á la retraite proportionnelle. L’état doit trouver une solution á ces agents.

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