Le rail constitue un catalyseur majeur du développement territorial, comme en témoigne l’histoire économique mondiale. Cette infrastructure transforme radicalement les dynamiques régionales en facilitant les échanges commerciaux, en stimulant l’industrialisation et en créant des pôles d’activités économiques autour des axes ferroviaires. Au-delà du simple transport, le train représente un outil stratégique pour désenclaver les régions isolées, réduire les inégalités territoriales et impulser une croissance durable. L’Algérie semble avoir pleinement saisi cette opportunité en lançant une révolution ferroviaire ambitieuse.
Un plan ferroviaire national d’envergure
L’Algérie affiche des objectifs audacieux dans le développement de ses infrastructures ferroviaires. Le pays prévoit de tripler son réseau d’ici 2030, capitalisant sur les 5 000 kilomètres de voies déjà existantes. Cette extension considérable répond à une double exigence : moderniser les transports nationaux et renforcer l’intégration économique des différentes régions. La nouvelle ligne Khenchela-Constantine illustre parfaitement cette stratégie en reliant des zones auparavant mal desservies, tout en accélérant les déplacements entre ces deux pôles urbains importants.
Une révolution logistique pour l’économie
La modernisation du réseau algérien bouleverse les schémas traditionnels de transport. L’introduction de nouvelles lignes dédiées au fret permet d’optimiser l’acheminement des marchandises tout en réduisant significativement la pression sur le réseau routier. Cette évolution génère des retombées positives multiples : diminution des coûts logistiques, amélioration de la compétitivité des entreprises locales et création d’emplois directs et indirects dans les régions traversées. Les zones industrielles et commerciales profitent particulièrement de cette connectivité renforcée.
Un levier pour le développement durable
La stratégie ferroviaire algérienne dépasse le simple cadre des transports pour embrasser une vision environnementale et sociale. En privilégiant le rail, mode de transport moins polluant que la route, l’Algérie construit les bases d’une mobilité plus respectueuse de l’environnement. Cette orientation favorise également l’émergence de nouvelles habitudes de déplacement parmi la population, participant ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les communautés rurales, désormais mieux connectées aux centres urbains, voient leurs perspectives économiques et sociales considérablement enrichies. Cette transformation structurelle du territoire algérien par le rail dessine les contours d’un modèle de développement où progrès économique et durabilité convergent harmonieusement.
avec le rail il faut developper les tramways et le metro ,double avantages ,l environnement et les taux d accidents de la route.
a terme la voiture dans le monde est condamnee.
Levier pour le développement durable?… oui je veux bien! Mais en même temps l’Algerie construit des centaines de milliers de logements qui sont de vraies passoires énergétiques!!
Vous l’avez dit il semble que est-ce vrai où non c’est là la question pour cette histoire l’Algérie devrait dépenser des milliards de dollars en infrastructures vu la taille du pays et il n’est pas certain ensuite il reste l’équation de la rentabilité de toutes ces lignes que ce soit des trains de marchandises où de passagers c’est à dire transporter qui et quoi le coût de maintenance et surtout le retour sur investissement et sur quelle période il ne suffit pas d’avoir de bonnes intentions mais de pouvoir les réaliser c’est de loin le cas
Il n’ya aucune commune mesure entre les 2 pays. L’Algérie est le 10e territoire dans le monde. Le Maroc est petit. Les investissements sont d’une autre dimension et une fois le réseau projeté réalisé, vous vous rendrez compte de la dure réalité. A bon entendeur !
colonel bigeard ta défaite ne t’a pas suffit met la en douce Ninon marseille sera notre 59 e wilaya
La Coréede l’Est, reine du Copié/Collé … Effets d’annonce pour contrer le plan du rail déjà en marche de son voisin Marocain.
les ayachas, 48% de la population bonne pour l’hopital psychiatrique.
qui osera dire ces bêtises ?
l’Algérie développe son réseau ferroviaire pour contrer zribet el ayachas!
hhhhhhhhhhh
T’ai jaloux toi et la jalousie tue
La zebala ne sait parler que de la zebala au point ou tout ce qui sort de l’égout en forme de bouche qu’il
a empeste à des milliers de kilomètres.
on est sur le bon chemin du développement
Algérie ambitionne avoir l un des réseaux ferroviaire le plus important d Afrique du nord au sud est en ouest relier le moindre coin du territoire algérien pour être desservie par le train et aussi facilité le freed ferroviaire de marchandises.
avons nous les cadres compétents pour gérer ce futur réseau ? si nous voulons réussir ce pari, nous devons dés aujourd’hui commencer a former les futurs managers du rail
vous pensez vraiment que les autorités algériennes n’ont pas tenu compte de ce volet,soyons sérieux
il est vrai que la zebela à ciel ouvert est un exemple pour le monde entier pour sa gestion !!!10 millions de criquet pèlerins vivent chez Mama França… RSA CAF HLM AME AIDE SOCIALE CMU etc etc etc…la troisième puissance mondiale incapable de gérer le paludisme et la diphtérie faute d’hôpital… gestion de l’eau, lait, pneus etc etc…La zebela nouvelle est en marche la Suisse n’a qu’à bien se tenir !!!
tout le monde a sûrement reconnu d’ou est ce bigeard, moi je suis convaincu qu’il est d’un pays ou chaque famille a une Oum Chanta au Khalidj
devinera qui pourra !
En nombre de criquets pèlerins, ta zriba poubelle est loin devant et pas qu’en France, Europe, pays du Golfe, Afrique même en Algérie purée et tu oses l’ ouvrir, petit haineux.